Подробное объяснение стандартов безопасности и технологических требований к строительству туннелей

Строительство железнодорожного туннеля соблюдает строгие национальные стандарты для обеспечения

Строительство железнодорожного туннеля соблюдает строгие национальные стандарты для обеспечения инженерного качества и безопасности. При раскопке отверстий туннеля следует уделять особое внимание стабильности склонов и задних склонов. Если есть признаки скольжения, наклон должен быть соответствующим образом уменьшен. Работа по поддержке имеет решающее значение; стальные опоры используются вблизи открытия туннеля, а передовые трубопроводные шкафы или якорные прутники используются для армирования в соответствии с окружающими условиями породы. Обкладка портала туннеля должна быть интегрирована в общую внутреннюю конструкцию, а меры соединения, требуемые конструкцией, обеспечивают конструктивную стабильность. Заполнение открытого участка должно осуществляться слойно и симметрично, при этом каждый слой не превышает толщины 0,3 метра, а разница высоты поверхности почвы контролируется в пределах 0,5 метра. Механическое наполнение должно осуществляться после того, как прочность бетона достигнет определенного стандарта.

Скальные туннели используют методы плавного взрыва или предварительного разделения для повышения эффективности и снижения потребления. Метод полной поверхности подходит для окружающих пород классов 4 с с VI по IV с использованием глубокого взрыва; Метод этапа и метод частичной раскопки подходят для более мягких или соединенных окружающих пород классов IV - II, и круговый прогресс раскопки не должен превышать 1 метра. Окружающие породы класса I требуют специальной обработки перед раскопкой, строго контролируя недораскование для обеспечения стабильности конструкции облицовки. Во время строительства опорное поселение регулируется в соответствии с давлением окружающей скалы, чтобы обеспечить толщину конструкции.

Продвижение взрывных раскопок зависит от условий окружающих пород. Для слабых окружающих пород он ограничен 1-2 метрами; для твердых окружающих пород, это зависит от угла удлинения взрывного отверстия и чрезмерных раскопок. Потребление взрывчатых веществ определяется в соответствии с методом раскопки и свойствами породы. Диаметр якорного прутника должен быть на 15 мм больше, чем диаметр корпуса прутника. Опыленный бетонный материал должен быть чистым, а зимнее строительство должно уделять внимание температуре и прочности бетона. Стальная рама распыляемый бетон использует специфические стальные пруты и интервалы. Расстояние рамы арки устанавливается в соответствии с характеристиками туннеля, а вторичную накладку можно снять только после того, как прочность достигает 2,5 МПа.

В конструкции внешней подложки туннеля следует учитывать предотвращение дренажа и просачивания, а внутреннее просачивание должно использовать бурение для концентрированного дренажа. Слепые дренажи устанавливаются за облицовкой, заполненные твердыми каменными чипами для обеспечения плавного дренажа. Водонепроницаемые лентовые соединения используют лапные соединения или композитные методы в соответствии с материалом, а водонепроницаемый слой закладывается круговым образом. Выбор вентиляционных установок и оборудования должен определяться в соответствии с условиями проекта для обеспечения безопасности строительного персонала и рабочей среды.

Требования безопасности транспортировки наклона устанавливают кропку, а вертикальная загрузка вала использует захватчик камней для обеспечения принятия мер безопасности. В строительстве туннеля используется механическая вентиляция, а подходящие трубы выбираются в соответствии с длиной и условиями. Во время строительства наклон опорной конструкции и опорных труб должен соответствовать правилам, и внимание следует уделять безопасности транспортировки и установке временных объектов.